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商品訊息簡述:
OSG關閉3.25億美元定期信貸
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根據英國航運相關網站表示，總部位於美國紐約的油輪運輸公司Overseas Shipholding Group(OSG)已與美國保德信保險公司及其他辛迪加貸款機構關閉一項為期五年的三點二五億美元定期貸款信貸額度。
消息指出，該貸款將由OSG的子公司用於再融資並用Jefferies Finance LLC及其他貸方取代現有貸款。至於再融資貸款的利息年利率等於現行的三十天LIBOR加上五百個基點的保證金，並由OBS的已發行股票擔保。此外，OSG使用部分新貸款通過減少可用的最大信貸額度，期限並將延長至明(二○一九)年八月二日來修改其與Wells Fargo Bank的七千五百萬美元擔保資產循環貸款。
據悉，這項修正案也減少作為OBS ABL設施抵押品的船舶數量。另，OSG總裁兼首席執行長諾頓(Sam Norton)在今年十一月宣布再融資承諾，同時報告該公司今年前九個月的業績。諾頓表示，融資將為公司的資產負債表增加長期穩定性，為追求擴張機會掃除障礙。該公司今年一月至九月期間的淨收入為一千八百七十萬美元，而去年同期為二百三十萬美元，今年第三季的淨收入為一千一百九十萬美元，而去(二○一七)年同期的淨虧損為六百三十萬美元。
印尼獅航空難 全新飛機也不安全？
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國際中心／綜合報導
印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」
▲圖／翻攝自flightradar24
雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。
不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。
然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）
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