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商品訊息簡述:
油價劇升9%收復聖誕節失土 但2018年暴跌原因仍存
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油價週三 (26 日) 大幅上漲，但在 2018 年底推動油價大幅走低的力量並沒有消失，市場人士分析，油價短暫的漲幅並不能代表下跌趨勢已經扭轉，油價的未來仍端看全球經濟增長的需求力道。
紐約輕原油 (WTI) 週三 (26 日) 暴漲 8.7%，創下 2016 年 11 月以來的最佳單日表現，但是此前週一 (24 日) 時 WTI 曾暴跌近 7%。
國際油價自 10 月觸及每桶近 75 美元的 4 年高位以來，油價仍下跌超過 38%。全球指標布蘭特原油現在接近 2017 年 8 月以來的最低水平。
石油是未來成長的重要領先指標，而油價的大幅下跌，主要是反映了市場對全球經濟疲軟，以及美國原油產量激增和股價下跌的擔憂，OPEC 及其盟國的減產計劃根本未能扭轉這一趨勢。
全球經濟放緩
國際貨幣基金 (IMF) 經濟學家預計，2019 年全球經濟成長將從 2018 年的 2.9% 降至 2.5%，經濟活動增幅放緩，這意味著對實體經濟對能源產品的需求也將減少。
國際能源署 (IEA) 已經警告歐洲和發達的亞洲國家需求「相對較弱」，IEA 並點名印度、巴西和阿根廷需求「放緩」，部分原因是貨幣疲軟。
OPEC 已於本月警告，明年對石油的需求量將比 2018 年減少約 100 萬桶。
能源諮詢公司 Qamar Energy CEO Robin Mills 表示，「需求方面的主導因素將是經濟前景。」「低油價可能會提供一些支撐，但整體而言，全球經濟明顯可能放緩。」
OPEC 和俄羅斯
OPEC 及其盟國在 12 月稍早時同意全球每天減產 120 萬桶石油，OPEC 成員國承諾從 1 月開始將其產量減少 80 萬桶，為期 6 個月，而俄羅斯和其他合作夥伴承諾每天額外減產 40 萬桶石油。
在協議達成後，油價一度上漲，但效果在幾天內就完全消失。
油價將能反映協議在 6 月到期時會發生什麼，投資平台 AJ Bell 的 Russ Mold 表示，「如果它仍低於每桶 60 美元，那麼 OPEC 會希望延長協議，」「如果它回升至每桶 80 美元，那麼它可能會再次增加產量。」
伊朗豁免
11 月，美國給予 8 個國家臨時制裁豁免權，允許他們從伊朗購買原油而不必擔心受到懲罰，此舉令投資人感到驚訝。
豁免將於 5 月到期，目前尚不清楚豁免權是否會被延長。
IHS Markit 石油市場執行董事 Spencer Welch 說，接下來會發生的事情「非常難以預測，因為美國對伊朗的政策完全逆轉。」
Spencer Welch 表示：「美國不希望汽油價格走高，因此美國的政策可能會受到市場的影響，而市場也將受到 OPEC 減產效率的影響。」
美國石油榮景
美國 9 月成為全球最大原油生產國，自 1973 年以來首度超過俄羅斯和沙烏地阿拉伯。這也展示了美國頁岩油榮景如何重塑全球能源格局。在過去 10 年中，美國的石油產量增加了一倍多。
美國頁岩油甚至開始挑戰 OPEC 影響價格的能力。
FXTM 貨幣戰略和市場研究全球負責人 Jameel Ahmad 表示，「動能變化背後的驅力之一是 OPEC 失去了對石油產業的影響力，而這是源自非組織產油能力的壯大。」
他說：「這幾年在能源業這個領域，沒有比美國更具代表性的國家了。」
維修優勢難取代 國產車谷底翻揚
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中國時報【本文由李振成口述，黃琮淵整理】
許多第一線業代問我，國產車的谷底過了沒？我的答案是肯定的。過去好一段時間，進口車攻城掠地，讓國產車飽受壓力，但隨著車主在進入維修保養階段後，會逐漸感受國產車與進口車保有成本的差異，將陸續回流。
這一段時間以來，進口車在車市的市占率大幅提高，身為國產車業者，壓力比誰都大，形勢比人強，除了調整策略，把國產車銷售下滑的營業利益衝擊降到最低，也持續思索，要端出怎樣的產品「絕地大反攻」。
國產車市占率下滑，與沒有新車跟進口車拚有關。不可諱言，當今市場主流是休旅車，國產化曠日廢時，已多時不見全新休旅車款，由於欠缺主流產品車款，競爭力自然下滑，還得引進進口休旅車款弭補產品線的不足，自然讓國產車處境雪上加霜。
隨著國產新車陸續上市，我認為過往的客層會回流。原因在於，進口車近年雖然售價低，但在維修的支出仍舊偏高，對原本從國產車主晉級購買進口車的消費者，車不好養的壓力，會在購車後陸續浮現，國產車若能壓低維修費用，就是最大的誘因。
除此之外，這幾年在國產車廠強化安全性的努力下，逐漸扭轉「進口車較安全」的刻板印象，如日產新車搭載NISSAN全方位智行科技，VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步防滑系統，配備相當完整。
有個變動關鍵是油耗，過去多是把15km/L當過分水嶺，超過這個數據就算省油，新的造車技術藉由小排氣量自然進氣引擎，如Kicks測試出來的平均油耗17.3km/L，表現相當不錯，在高油價時代將是一大賣點。
台灣車市規模本就有限，加上導入國產化少說1、2年，在與進口車競爭時屈於劣勢。但若能夠端出符合需求的產品、提供給消費者的選擇也夠多，過往出走的車主仍會回頭，國產車還是有其可取之處，不需妄自菲薄。
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